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sábado, 29 de maio de 2010

O Primeiro Dia e A Volta para a Oficina

Hoje foi dia de testar o carro após este mês de internação na oficina. Fui trabalhar com ele.
Motor refeito. Carburador limpo e regulado. Embreagem, freios, suspensão, bateria, platinado, condensador, filtros, bombas, correias, mangueiras, alinhamento, balanceamento. Tudo novo, tem que testar.
Como comentei nos primeiros posts deste blog, o Passat TS foi - há 28 anos atrás - o meu primeiro carro na vida. E hoje tive aquela nítida sensação de volta no tempo ao dirigir um TS na rotina diária. A mesma sensação de quase 30 anos atrás. Sensacional. Não tem preço.
Pela manhã o carro acordou fora da oficina pela primeira vez desde a compra há um mês. Dia frio, puxei o afogador e virei a chave na ignição. O motor entrou em funcionamento na primeira tentativa. Deixei alguns minutos aquecendo até que o ponteiro do mostrador de temperatura se movesse. Engatei a primeira marcha e parti rumo ao escritório na hora do rush matutino.
 Meus dois "filhos" na bat-caverna pela manhã

É claro que, ao mergulhar com o TS no trânsito engarrafado da manhã de sexta-feira, passei todo o percurso de 10 quilômetros observando o mostrador da temperatura. E o sistema de arrefecimento funcionou à perfeição. Passando um pouco da metade do mostrador, a ventoinha era acionada e a temperatura tornava a cair.
O carro rodou macio durante todo o trajeto. Sem fumaça, sem ruídos excessivos. E cheguei sem incidentes ao escritório. A única coisa que notei foi que a cada vez que acionava as luzes indicativas de direção o voltímetro oscilava. E só nesta situação oscilava. Verei isto depois.

O Evento
Ao sair do escritório fui à garagem, liguei o carro novamente com o afogador acionado, aguardei esquentar um pouco e pus a mão no câmbio para engatar a primeira marcha. Surpresa! a alavanca estava "boba", meio solta. Tentei encaixar a primeira marcha, nada. Tentei encaixar a segunda marcha, nada. Ré, nada. A única que encaixou foi a 3a marcha. Pensei, "poxa vida, o único ítem que não foi mexido neste mês foi o câmbio".
E pelo jeito precisaria ter sido mexido.
E o pior, o carro estava no sub-solo do prédio. Teria que encarar uma longa rampa de subida só com a terceira marcha e com o motor amaciando. Difícil.
Para não perder tempo e por segurança decidi, então, chamar um guincho. Passou pela minha cabeça que a situação poderia se agravar na tentativa de chegar em casa só com a terceira marcha e acabar ficando parado no meio da rua. 40 minutos depois chegou o guincho.
Guincho e entradas de garagens no sub-solo não combinam. Eu teria que levar o carro rampa acima. A terceira marcha teve que ser encaixada na marra e tive que permanecer segurando a alavanca (que tentava escapar) durante o "treinamento" para a subida da rampa. Tomei distância da rampa para pegar um embalo, coloquei o giro alto, embreagem (ainda bem que era nova) pressionada, lá fui eu rampa acima. Quase não deu.
O carro foi guinchado e seguimos rumo à oficina. O diagnóstico foi de rompimento do trambulador do câmbio. Segundo o dono da oficina, um serviço barato. E o câmbio foi o único item não mexido antes.
Aproveitando a volta à oficina eles - além da troca do trambulador - recolocarão o protetor do cárter, esquecido na montagem, e a correção da ligação do conta-giros.
No fim, o carro passou apenas uma noite fora da oficina. Já está lá novamente e agora só retornará na segunda-feira.

Carro antigo é assim. Vou descobrindo os problemas e corrigindo. Daqui a pouco esgotam-se as possibilidades de problemas. Assim também foi com o Puma.

Abraço, 
@MarceloSCamara
e-mail: semeuTSfalasse@marcelocamara.com

sexta-feira, 28 de maio de 2010

A Saída da Oficina

Chegou a peça que faltava (o condensador) e foram montados os itens que faltavam:
- o próprio condensador
- a válvula termostática
- as coifas da homocinética
- os cabos de vela

No teste final do carro surgiu um novo problema: a água não estava circulando a contento e retornava fervendo para a caçamba de plástico.
Encostando a mão no radiador percebia-se que ele estava quente em cima e frio embaixo. O diagnóstico foi que  o radiador apresentava entupimento. Quando foi retirado percebemos que havia muita corrosão. A decisão foi comprar um novo.

Radiador novo

Identificamos também após testes que a bateria não segurava a carga e que seria necessária uma nova.

Saí da oficina com o objetivo de parar em um autocenter para a troca dos pneus, dos amortecedores e da bateria. No caminho parei para abastecer com combustível e ao tentar religar o carro a bateria antiga já acusou seus problemas da idade e do tempo em que este carro ficou parado com o ex-dono. Como já estava bastante próximo do autocenter Della Via, fui até lá, comprei a bateria nova e já instalamos no posto mesmo.

Bateria nova

Com a bateria nova, segui viagem com o carro até o autocenter. Lá seriam feitas as trocas dos amortecedores, dos pneus, alinhamento e balanceamento.
Comprei os amortecedores Cofap convencionais mesmo, um kit dos amortecedores e 4 pneus Pirelli P4 175/70R13.
Ao levantar o carro no elevador descobrimos uma falha na remontagem do motor: faltavam as porcas dos coxins do motor. Foram repostas lá mesmo. 
E notamos também a importante ausência do protetor de cárter. E agora? Será que tinha e foi esquecido na remontagem? Ou será que não tinha? Não sei, só solucionarei esta dúvida amanhã em uma revisita à oficina.


Na troca dos amortecedores a impressão foi a que os que estavam no carro deviam ter 28 anos... Do par dianteiro, um estava estourado com vazamento e o outro tinha até barro dentro.
Os pneus que estavam no carro eram recondicionados e já em meia-vida. Tchau para eles.

Pneus e amortecedores novos

Alinhamento e balanceamento

No final, quase noite, foi realizado o alinhamento e balanceamento. E fim desta etapa.

Na volta para casa notei no painel mais uma falha a ser corrigida (provavelmente da remontagem do motor) que foi o fato do conta-giros não estar funcionando. Estava funcionando antes de ter o motor retirado.

Achei também que o escapamento está barulhento. A verificar.

Desde que comprei este carro há um mês esta será a primeira noite que ele vai dormir fora da oficina. Portanto precisei trancar as portas. E descobri que a porta do motorista não está travando na chave. Tive que trancar por dentro e sair pela porta do carona. Mais um detalhe para ser acertado.

Permaneço em busca do jogo de rodas originais, aro 13 e 5 polegadas. Já está incomodando a minha visão esta roda de Gol que está montada nele.

Agora para encerrar a fase de mecânica e elétrica falta pouco, eu acho. 

Abraço, 
@MarceloSCamara
e-mail: semeuTSfalasse@marcelocamara.com

segunda-feira, 24 de maio de 2010

Visita à Oficina - Aguardando as Últimas Peças

Hoje dei uma passada na oficina na hora do almoço e lá estava uma sacolinha de peças pendurada na suspensão do carro.

Conteúdo:
- um par de coifas da homocinética
- jogo de cabos de velas NGK
- válvula termostática

Falta ainda chegar o condensador e um jogo de amortecedores novos. Estou pensando em colocar um jogo de Monroe Turbo-Gás. No catálogo da Cofap só há os convencionais para o Passat.

Permaneço em busca das rodas originais de 5 polegadas para substituir estas que estão montadas no carro.

Abraço, 
@MarceloSCamara 
e-mail: semeuTSfalasse@marcelocamara.com

domingo, 23 de maio de 2010

Um sábado de Classic Cup - Os Passat

Hoje fui ao autódromo de Interlagos com o objetivo único de assistir à terceira etapa de 2010 da Classic Cup. A prova, como sempre sensacional, contou com os tradicionais Passat da categoria. 
Ilustrarei este post com alguns deles:




E, por fim, o que considero o mais belo Passat da Classic Cup. O #44, apelidado de "Trovão Azul", do piloto Rogério Tranjan:





Hoje o jornalista Flávio Gomes, que corre na Classic Cup com um Lada, estava presente com uma equipe da ESPN Brasil gravando para o programa Limite, que vai ao ar às terças, 22:00. Fiquem atentos que lá estará a cobertura deste sábado na categoria.

Abraço,
@MarceloSCamara
e-mail: semeuTSfalasse@marcelocamara.com

terça-feira, 18 de maio de 2010

Visita à Oficina - Motor montado

Agora no início da noite recebi a ligação da oficina informando que o motor está montado.
Chegando lá, o motor estava trabalhando. Sem queimar óleo. Uma beleza de visão.
Permanecerá por lá mais dois dias para os trabalhos restantes.
Nem tão belas fotos, pois foram tiradas no escuro, com a câmara do celular).



Abraço, 
@MarceloSCamara
e-mail: semeuTSfalasse@marcelocamara.com

quarta-feira, 12 de maio de 2010

Visita à oficina - A volta do motor



Com  a notícia recebida ontem da volta do motor, realizei hoje cedo uma visita à oficina. O motor está lá de volta da retífica, ainda desmontado, porém com uma apresentação muito boa. 
Foram trocados pistão (0,5), anéis, válvulas e corrigidos os cilindros.

































Todas as partes receberam banho químico e o bloco foi repintado.
















































E o motor "BS" está sendo mantido original ao máximo, no mesmo bloco de fábrica.
















Agora iniciarão a montagem do motor e seguirão para os próximos passos da mecânica com a substituição de todas as mangueiras, bombas, verificação de freio, embreagem, suspensão, câmbio. Faremos também a substituição do módulo de ignição eletrônica (opcional de época) que está com problemas. Colocaremos um módulo da Bosch.

Tá ficando bonito de mecânica.

Enquanto isto permaneço na busca pelas rodas de ferro originais do TS, aro 13 com 5 polegadas.

Abraço, 
@MarceloSCamara
e-mail: semeuTSfalasse@marcelocamara.com

terça-feira, 11 de maio de 2010

Amanhã, notícias

Amanhã estarei na oficina com notícias do TS. Me ligaram hoje falando que o motor chegou da retífica.
Maiores detalhes e fotos amanhã, em edição extraordinária.
Abraço,
@MarceloSCamara
e-mail: semeuTSfalasse@marcelocamara.com